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　　随着全球日益严重的能源危机，以及汽车排放引起的环境污染问题逐渐得到世界各国的重视，新能源汽车已经成为全球汽车产业的发展重点。结合我国国情及汽车产业现状，基于我国汽车产业转型升级、能源结构调整、缓解环境压力等三个方面的深层次战略考量，发展新能源汽车已成为必然趋势。

　　汽车行业作为高技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国可能成为改写全球汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能源汽车技术与国外先进水平差距在不断缩小，已经具备了一定的技术基础和储备，因此，新能源汽车将成为建设制造强国、进行产业转型的载体。把握住新能源汽车产业发展机遇，是我国实现从汽车大国到汽车强国跨越的关键举措。

　　石油作为战略资源，对一个国家能源安全至关重要。随着经济的不断发展，我国对石油的需求量逐年攀升。2018年我国石油净进口量4．4亿吨，对外依存度升至69．8％。从此层面来看，能源安全已成为国家经济社会发展的全局性、战略性问题，一旦石油进口受到限制，我国将面临重大的能源危机。因此，加快调整我国过度依赖石油能源向绿色多元发展转变已迫在眉睫。据统计，汽车产业石油消费量占据全国石油消耗总量的40％左右，且随着汽车保有量的持续增长，未来石油消耗量将进一步提高。发展新能源汽车可以降低石油对外依赖，推动我国能源结构的调整，这不仅关系到我国汽车产业的可持续发展，也事关国家能源安全。

　　近年来汽车尾气排放所造成的环境污染问题愈发严重，从走可持续发展之路和保护地球生存环境的角度来审视，节能减排已成为时代发展必然趋势。传统燃油车的尾气中含有大量有害气体以及固体颗粒，严重威胁环境和人类健康。相对而言，新能源汽车可实现零排放并有效缓解环境危机。因此，布局新能源汽车产业对于改善生态环境具有重大意义。

　　src=固态锂电池氢燃料电池二者争锋， 新能源汽车布局该何去何从news/uploadfile/2019/0822/1.jpg title=固态锂电池、氢燃料电池二者争锋， 新能源汽车布局该何去何从/>

　　随着固态锂电池和氢燃料电池两大技术的崛起，二者均已成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。

　　固态锂电池技术是目前车用动力电池取得能量密度突破的重要方向。固态电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂电池领域原有的技术积累和产业资源，可 实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面具备很大潜力，但是还需开展大量的研究工作改善电极／电解质界面、固体电解质加工以及化学稳定性等问题，弥补其低温条件下续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。

　　氢燃料电池作为另一个发展分支同样深受业界推崇。氢燃料电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。但其关键部件质子交换膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约产业发展，而且国内尚未形成制氢、储氢、加氢充分配套的氢能生态链，氢能基础设施建设不足，短期内难以大范围推广。

　　国内新能源汽车发展环境复杂，需求各异，固态锂电池和氢燃料电池两种技术路线拥有各自的优势和短板，面向实际应用各显潜力。

　　就能源分布、气候、地域以及区域功能性差异来看，两条技术路线分别有用武之地。首先，国内煤矿资源分布不均，近50％的煤炭资源分布在华北地区，另有约30％的储量在我国西北地区，而华东、西南等地区则少有煤炭资源。华北和西北地区电厂的多余产能可通过充电桩为固态锂电池汽车提供动力来源，达到燃油代替和提高电力利用率双重效果；据统计2018年我国平均弃风率为7％，主要集中在新疆、甘肃、西藏等地区，随着制氢技术的发展，这些未被利用的资源可以转化为氢气，并以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来。因此当地丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车提供了得天独厚的条件。其次，现有固态电池技术暂无法满足东北等高寒地带的应用需求，而氢燃料电池可作为替代技术在这些地区优先发展。再次，就地域条件而言，华东地区城市分布较为集中，发展迅速，用车数量持续上升且短途交通线密集，适宜发展固态锂电池汽车。此外，港口加氢站集中布局难度相对较低，可针对停泊在港口的商用车进行转型，在港口布局氢能产业；高速公路等沿线服务区也便于设立油氢混合站，打造氢能城际高速，实现加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一的布局。

　　根据汽车种类及用途的不同，两种技术也各有所长。家用乘用车、公交车数量庞大，行程较短，更适合装载高能量密度、小体积的固态锂电池。而且相比氢燃料电池，固态锂电池技术相对成熟，具备一定商业化基础，可满足乘用车及公交车的高需求量。商用车、物流车以及重型卡车需要充足的乘用空间和长续航能力，装载固态锂电池，会占用空间并增加负重，而氢燃料电池本身质轻，燃料借助外循环进入车体提供动力，在长途、重载方面实为取代燃油动力的首选。此外，加氢体系适合集中布局，与长途、重载车集中存放的特点不谋而合，这可以大大提升加氢站利用的效率，降低维护成本。

　　新能源汽车的产业布局关系到国内汽车产业能否崛起，技术选择偏颇易造成能源利用失衡、产业发展不科学、应用效果不显著的后果。因此，未来国内新能源汽车动力时代应是一个两强相存、齐头并进的双轮前进时代，为促进我国新能源汽车产业均衡且全面发展，提出如下几点建议。

　　固态锂电池和氢燃料电池产业发展面临困境不同，需结合实际分布制定发展方案，合理完善布局。针对固态锂电池汽车产业，第一，建议市政各部门协调配合，打通场地租用、电力部门审批等环节，打造一条龙公共快充充电桩建设流程，提高完善充电桩网络效率；第二，借鉴国外发展经验、从理论基础、材料性能、产业化问题的解决路径乃至标准的制定，形成了一个产官研密切结合的强大联盟，同时拉动其他产业形成网状发展；第三，依靠相对成熟的产业化技术，抓住短期的经济效益，提升我国固态锂电池汽车市场竞争力。

　　针对氢燃料电池汽车产业，首先，建议全面重视关键组件核心技术的研发与突破，建立自主知识产权体系，摆脱进口依赖和受制于人的现状；其次，建议制定氢气以及加氢站相关标准，规范加氢站建设审批规则，完善加氢站建站标准法规、政策体系，明确管理部门；再次，发展制氢技术，需降低成本，从源头为氢燃料电池应用保驾续航；此外，重点加强加氢站建设，并完善配套措施，逐步建立和完善国内氢能生态系统。

　　我国各地区能源分布、气候和地理条件也不尽相同，应根据各地特色发展现阶段最适宜当地的新能源技术。同时要在应用层面上发挥技术本身的优势，规避技术缺陷带来的劣势。我国新能源汽车产业应根据国情、国力、自然环境等，走特色应用路线，杜绝统一效仿和复制。抓住地域特色，做到物尽其用，为两种技术创造应用平台，有的放矢地布局新能源汽车产业发展路线。

　　摘要 在当前新能源汽车产业迅猛发展的大潮中，中国汽车芯片的国产化进程显得尤为迫切和重要。随着国家对自主可控技术的高度重视和支持，电机预驱技术正经历着一场深刻的变革。从早期依赖分立元件和继电器的控制方式，到现在向高度集成化的IC解决方案转型，这一转变不仅响应了市场对更高性能、更低成本、更小尺寸、更高安全性和更多元化功能的需求，同时也符合国家推动产业链自主可控、提升关键核心技术的政策导向。 上海类比半导体技术有限公司（以下简称“类比半导体”或“类比”）作为国内领先的模拟及数模混合芯片设计商，成功设计并生产了DR7808预驱芯片，不仅在技术层面实现了重大突破，更在实际应用中展现出卓越的性能和可靠性。DR7808预驱芯片以其优化

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　　有业内人士认为，现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候，更多的是车企何时能够提供让大家满意的电动汽车，这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的电动汽车vsport下载，，成本自然是绕不过的一个重要问题。 结合行情来看，虽然补贴新政迟迟不出，相关部门三缄其口，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在逐步显现。从近日多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退坡对新能源汽车企业带来了直接影响，企业利润下滑。甚至于新能源汽车行业龙头比亚迪预计，2017年的净利润同比将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力转移给下游供应商。其中，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的行业压力

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　　北京时间8月25日，现代汽车在上海的繁华地段南京东路世纪广场，搭建起国内首个氢愿景馆——现代氢世界，向公众全方位展示现代汽车在氢能应用、未来氢社会推进与建设上所做的努力和成果。 据了解，“现代氢世界”在8月26日至9月8日为期14天的展示中，依托量产车型NEXO和氢燃料电池技术最新研发成果，现代汽车将充分展示其全球领先氢技术品牌形象，并积极助力中国新能源社会的加速发展。 作为国内首个以氢燃料电池发展为核心内容的展馆，现代氢世界分为六大区域，包括童言未来&权威之声展区、NEXO空气净化演示展区、氢燃料电池车驱动原理展区、预见氢社会展区、未来移动出行体验展区。 现代汽车希望通过多个板块来全方位呈现未来的氢世界，以此增

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　　在羊年到来之前的几个交易日，盘整已久的比亚迪以3个涨停令市场瞩目，伴随着社会舆论对于节能环保的持续讨论，以及新能源成为两会政府工作报告的关键词，新能源汽车热度近一个月来持续升温。分析师表示，新能源汽车代表着中国汽车行业未来的发展方向，2015年国家层面出台新能源汽车利好政策是大概率事件。 而从目前看，新能源汽车处于幼年期，大规模商业运作还需要一段时间，对相关概念股的业绩提升仍难以实现落地，但偏好趋势投资的股民或可根据市场主题投资的风格波段性进行参与。 比亚迪： 突破产能瓶颈是关键 2014年被称为新能源汽车元年，在政府及社会资本的推动下，新能源汽车销量同比增长3.2倍，达到7.47万辆，而作为国内新能

　　“能源”已经成为当下自带热度的话题，而新能源汽车更是当下的热点，新能源纯电动汽车通过多年技术上积累和发展，年销量日益增长，成为当今市场的主流产品。目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车，两者在动力组成上有很大区别，而且各有优势，近两年全国各地推出针对氢能源汽车进行推广和补贴，使氢能源汽车成为有望取代纯电动汽车，究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿，本期将和您聊一聊关于氢能源汽车发展前景。 国家政策助推氢能源的发展 时至今日，氢能的发展已经取得了长足的进步，但与纯电动汽车相比，氢能源的国民认知度以及受认可程度却远远低于纯电动汽车。在近两年中，我国对燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴

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　　共享经济从共享物品开始，到共享金融、共享空间、共享住宿、共享饮食、共享知识、共享资源等目前九大领域都是是一个热门话题，而共享汽车作为共享经济的重要组成部分，更是当前全球关注的一个热点。 在2017年上半年的达沃斯论坛上，我国的最高领导人习主席以及国外的很多元首，均讲到了共享经济、分享经济。而在今年的7月20日至21日，由北极星电力网联合国网电动汽车服务有限公司主办的2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛在北京举行，会上GreenGo绿狗租车副总经理范永跃也从共享经济的大角度下讲共享出行vsport下载，，从实战角度分享了共享汽车目前的现状、模式，以及未来的发展趋势。 一、共享经济成为新趋势 共享经济正在蓬勃发展，已经

　　在北京持续限购、限行的大政策背景下，传统燃油车的号牌成极度稀缺资源。而随着北京市对 新能源汽车 的不摇号、不限行等政策优待，新能源汽车的号牌资源也正在走向稀缺。根据北京小客车指标办近日发布的消息，2016年北京市的6万辆新能源指标已经全部用完，而明年新能源汽车的6万辆指标中，已经有超过1.5万辆被提前预订。尽管新能源车需求看似火爆，但真正拿到指标已经购车的却仅是少数。   在近日举办的亚市例行信息会上，北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日， 个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。由此看出，相比今年

　　动力电池四大组材 能不能用一段话，说明国内动力电池行业对外依存现状？ “正极、负极、电解液和隔膜四大组材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方；粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例较高；国产铝塑膜可靠性还没有达到验证周期；电池制造、检测设备国产化率提升，但以工业机器人为代表的高端装备仍严重依赖进口。” 《 电动汽车 观察家》对多家主流动力电池企业创始人、技术、采购高管和投资人采访之后，将开篇问题的答案概括为以上几点。 对于如何看待部分材料和设备依赖进口，以及如何应对的问题，多数高管认同，中国化工和冶金基础薄弱，短期内要降低铝塑膜等对外依存度很难。电池企业单点突破有可能，带动整个行业摆脱部分材料的进口依赖，并

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